1月15日，中國民航局發(fā)布了《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評估指南》，這意味著飛機(jī)上能否使用手機(jī)的決定權(quán)被下放給了各大航空公司。緊接著，海航和東航率先宣布對手機(jī)解禁。

目前，已經(jīng)開放航班上手機(jī)使用的航空公司已經(jīng)有這些：海南航空、東方航空、祥鵬航空、南方航空、廈門航空、四川航空、上海航空、首都航空、中國國際航空、春秋航空、山東航空、長龍航空和和深圳航空。估計(jì)還會(huì)有更多的航空公司加入進(jìn)來。

那么，這條在國內(nèi)外施行多年的飛機(jī)上手機(jī)使用禁令是如何產(chǎn)生的？為何如今又被解除呢？今天我們就來好好聊聊這些問題。

機(jī)上手機(jī)使用禁令簡史

早在1991年，手機(jī)誕生后不久，美國監(jiān)管部門就出臺(tái)了一條禁令，飛機(jī)上不得使用手機(jī)。不過有意思的是，這個(gè)發(fā)出禁令的監(jiān)管部門并不是聯(lián)邦航空局（FAA），而是聯(lián)邦通信委員會(huì)（FCC）。FCC認(rèn)為，飛機(jī)上使用手機(jī)會(huì)對地面基站系統(tǒng)造成干擾，因?yàn)轱w機(jī)會(huì)快速經(jīng)過數(shù)個(gè)區(qū)域，手機(jī)則會(huì)頻繁切換基站，加重基站負(fù)荷。

這個(gè)理由在今天看來似乎有些不可思議，但要知道，全球首個(gè)商用GSM網(wǎng)絡(luò)誕生于1992年，在此之前，手機(jī)使用的還是模擬信號。飛機(jī)上使用手機(jī)對基站造成干擾的說法并不完全是無稽之談。

此后，F(xiàn)AA也認(rèn)為手機(jī)可能會(huì)對飛機(jī)飛行系統(tǒng)造成干擾，因此禁止在飛機(jī)上使用手機(jī)。此后，F(xiàn)AA、NASA、飛機(jī)制造商等多家企業(yè)和機(jī)構(gòu)對使用手機(jī)干擾飛行的問題進(jìn)行了長期的研究，但都沒有絕對嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖C據(jù)證實(shí)這個(gè)說法。

但對飛機(jī)而言，安全是最最需要考慮的因素，很多時(shí)候都遵循“疑罪從有”的原則。即使手機(jī)干擾飛行的可能性很小，也必須要考慮在內(nèi)。

為什么禁令解除了？

在民航局發(fā)布的《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評估指南》中，對開放手機(jī)禁令做了說明，總結(jié)起來有這么幾點(diǎn)：

• 社會(huì)公眾對飛機(jī)上使用手機(jī)的需求越來越強(qiáng)烈

• 國外研究機(jī)構(gòu)對飛機(jī)上PED使用進(jìn)行了持續(xù)性研究

• 飛機(jī)制造商在設(shè)計(jì)制造時(shí)已經(jīng)把防PED干擾考慮在內(nèi)

• 民航局進(jìn)行了技術(shù)測試，認(rèn)為可以開放PED機(jī)上使用

在FAA的禁令發(fā)布后，不斷有研究人員和學(xué)者對其發(fā)出質(zhì)疑。作為“始作俑者”的美國FAA在2013年已經(jīng)解除了飛機(jī)上不得使用手機(jī)的禁令，歐盟早在2008年就允許乘客在飛機(jī)高空飛行時(shí)使用手機(jī)，2013年后則進(jìn)一步放寬使用條件：起飛降落時(shí)也可使用。

目前來說，絕大部分手機(jī)使用的為蜂窩網(wǎng)絡(luò)，以4G網(wǎng)絡(luò)為例，頻率一般都在800MHz以上，而飛機(jī)上飛行員和地面的通信頻率為118.00~135.975MHz，手機(jī)網(wǎng)絡(luò)對其產(chǎn)生干擾的可能性微乎其微。另外，如今的飛機(jī)都會(huì)對客艙內(nèi)的電磁信號做屏蔽處理，即使有相近或相同頻率信號發(fā)出，也基本不會(huì)對飛行安全造成影響。

歐美解除飛機(jī)手機(jī)禁令后的數(shù)年內(nèi)，也沒有出現(xiàn)因?yàn)槭褂檬謾C(jī)干擾飛行的事故。作為為數(shù)不多的禁止乘客使用手機(jī)的國家，中國此時(shí)解除禁令也算是水到渠成了。

飛機(jī)解除手機(jī)禁令后可能會(huì)有這些變化

航班手機(jī)禁令解除后，意味著針對手機(jī)的為數(shù)不多的一塊禁區(qū)被開放。對航空公司、用戶甚至部分廠商都會(huì)帶來一些新的變化。

平板更沒人用了

2010年誕生的iPad成功開辟了一條全新的產(chǎn)品線，但在大屏手機(jī)的沖擊下，平板電腦的銷量不斷萎縮。在手機(jī)禁令解除前，飛機(jī)上經(jīng)常還能看到很多乘客在使用平板看視頻、玩游戲。如今可以用手機(jī)了，又大又重的平板似乎就沒有隨身攜帶的必要了，畢竟相比之下，手機(jī)的功能只多不少。

至于很多飛機(jī)上那個(gè)分辨率低、反應(yīng)慢、資源舊的“小電視”應(yīng)該更沒人用了吧。

充電寶賣得更歡了

飛機(jī)上可以用手機(jī)了，手機(jī)自然又回到時(shí)刻待命不停轉(zhuǎn)的狀態(tài)，一趟飛行下來，電量自然也會(huì)告急。雖然飛機(jī)上不能用充電寶，但起飛前后必然是使用充電寶充電的高峰期。

機(jī)上網(wǎng)絡(luò)大發(fā)展

民航局雖然解除了手機(jī)禁令，但也明確表示手機(jī)使用時(shí)要處于飛行模式，這也就意味手機(jī)不能使用蜂窩網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)然，即使你在高空中關(guān)掉飛行模式，也不太可能收到信號。

這種情況下，乘客對網(wǎng)絡(luò)的需求會(huì)更強(qiáng)烈。目前來說，國內(nèi)航班不少飛機(jī)上已經(jīng)提供了網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，但很多都是局域網(wǎng)。通俗點(diǎn)說，就是一個(gè)路由器上掛著一塊裝著影音資源的硬盤，乘客只能訪問離線內(nèi)容。當(dāng)然，也有少數(shù)航班會(huì)提供真正的上網(wǎng)服務(wù)，它主要是通過衛(wèi)星系統(tǒng)和地面網(wǎng)絡(luò)連接，讓乘客實(shí)現(xiàn)上網(wǎng)服務(wù)。不過，這種方式成本比較高，上網(wǎng)速度也比較慢，可以滿足乘客發(fā)條“來自XXXX米高空”微博的需求，但想流暢在線追劇，就未免有點(diǎn)困難了。

但隨著未來5G等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，用戶需求的不斷擴(kuò)大，以后在飛機(jī)上享受高速網(wǎng)絡(luò)也并非完全不可能。

還能安靜地休息嗎？

對手機(jī)禁令的解除，也有部分人表達(dá)出自己的擔(dān)憂。在手機(jī)禁令開放后，飛行時(shí)使用手機(jī)的人數(shù)將會(huì)大幅增加，用手機(jī)開外放等不文明的行為是否也會(huì)增加呢？對很多人來說，飛行時(shí)都會(huì)選擇安靜休息，對出差黨來說，這是個(gè)補(bǔ)覺的好機(jī)會(huì)。

這個(gè)問題，航空公司的管理和規(guī)范可能是關(guān)鍵。當(dāng)然，和諧的乘機(jī)環(huán)境還是需要所有人共同努力的。

（歌手Jessie J吐槽飛機(jī)上有人開外放）

施行多年的手機(jī)禁令終于在飛機(jī)上被廢除，有了可以開機(jī)的手機(jī)，飛行時(shí)光也終于不會(huì)那么無聊了。這是否也意味著我們的手機(jī)依賴癥進(jìn)一步加深了呢？你對這件事怎么看？

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